米格-15在8月23日开始全面生产，首架生产型由尤加诺夫驾驶在12月30日起飞，距离原型机首飞刚好一年。
米格-15首架生产型
竞争对手
米格设计局研制的I-310受到两家老牌战斗机设计机构的竞争，其中之一是雅克设计局的雅克-30。该机于1948年9月4日首飞。该机安装一台RD-500发动机，最大速度1025公里/小时，升限15000米。由于性能大幅落后于I-310，因此这种布局与米格-15类似的战斗机没有投产。
雅克-30
拉沃契金设计局的拉-168是实力更雄厚的参赛选手，于1948年4月22日首飞，与米格-15共享动力装置和武器装备。但该机的研制颇为不顺，经过大约十个月的测试后，机炮引发的机械故障证明该机存在严重结构缺陷。经过改进后的拉-174原型机仍存在结构振动问题，直到1948年夏末拉-174D的出现，项目才步入正轨。
拉-168
拉-174D和I-310存在许多共同点，但拉-174D的机翼后掠37.3度并且是上单翼，因此该机的主起落架被安装在机身两侧而不是机翼上。
拉-174
在性能方面，拉-174D拥有更出色的机动性和稳定性，但爬升、航程、火力和易于生产等方面都不及I-310。经过大约100架次对比试飞后，两者难分胜负，都获得了投产，分别成为拉-15和米格-15。由于米格-15的结构更简单，造价更低，所以在朝鲜战争爆发后获得大批量生产，而拉-15仅生产了235架，在苏联空军中服役到1953年。
拉-15
米格-15比斯
米格-15的生产速度非常快，但该机此时还远称不上完美。米格设计局在发现并解决存在的一系列问题后，相应的改进措施也被被应用在工厂的生产线上，导致各批次都存在细微差别。因此米格设计局在生产稳定下来后着手研制米格-15的第一种正式改进型——米格-15SD，其编号很快就改为米格-15比斯（Bis是“第二”的意思）。该机最重要的变化是使用VK-1发动机取代了RD-45，以解决后者需要频繁检修、推力不足、耗油率高和可靠性不佳等问题。
VK-1发动机
2.7吨推力的VK-1安装在中后期米格-15比斯上，使该机速度达到1076公里/小时，并能以2700米/分的速度爬升，分别比第一代米格-15增加了27公里/小时和183米/分。飞机的实用升限也从15200米提高到15500米，航程从1960公里扩大到2000公里。随着性能的提高，该机的降落滑跑距离也随之延长，因此需要配备减速伞。
米格-15比斯
米格-15比斯的其他改进重新设计的减速板，能张开22度。座舱经过升级，NS-23机炮换成了射速更快的NR-23。后期该机还可在翼下挂载两枚116千克的ARS-212或四枚26千克的TRS-190火箭弹。