红色空军的速度怪兽，米亚西舍夫M-50“野蛮人”超音速轰炸机（上）

　　为了保证M-50在所有飞行模式下都能稳定受控飞行，该机的垂尾和平尾都为全动式，在超音速下具有更大操纵能力，垂尾和平尾翼尖有苏式经典防颤杆设计。尾翼由双重液压系统的四联动力单元驱动，带机械备份操纵系统。

　　M-50的起落架与“野牛”非常相似，为自行车式设计，机腹弹舱前后各布置一副四轮小车，前起落架可转向，每侧翼尖发动机内侧的都安装了一副向前收起的并列双轮支撑轮。有趣的是每副主起落架都带有一个独特的钢制滑撬，在降落滑跑中可被液压系统降到跑道上，即使在湿滑的冰雪跑道上也能产生强大制动能力。为了辅助滑跑减速，该机还安装有三减速伞系统。

M-50A的主起落架

　　但由于负重63％的后起落架非常靠近尾部，从而降低了平尾的有效力矩臂，增加了起飞时抬机鼻的难度。如果增大平尾会极大增加阻力，所以设计师为前起落架设计了双伸缩液压支柱，当滑跑速度达到300公里/小时，前起落架会自动伸展将机头上抬10度。

M-50A的前起落架

　　最终定型的M-50设计速度范围为311-2300公里/小时，实用升限16000米，最大起飞重量253吨，其中载油170吨，最大航程11000-12000公里，在洲际轰炸任务中需要进行两次空中加油。M-50在设计阶段早期就研究了在弹舱内置空射巡航导弹和弹道导弹的可能性，11米长的M-61巡航导弹也是导致该机弹舱加长，把后起落架布置在机尾的原因。这种具有折叠弹翼的导弹射程为1000公里，可使轰炸机无需进入敌方防空范围就对目标发起攻击。

M-50机身内部大部分空间被油箱占据

　　M-50的动力装置为喀山航空发动机厂研制中的M16-17涡喷发动机，该发动机预计加力推力达18.5吨，是苏联当时推力最大的涡喷发动机，M-50上述所有估计性能都是基于该发动机做出的。

原型机首飞

　　1956年4月，M-50原型机开始制造，1956年5月1日，该机全尺寸模型通过审核，当年9月原型机首席试飞机组也被确定为尼古拉·哥里亚诺夫（Nikolay Goryainov）和AS·利普科（AS Lipko），但此时M16-17涡喷发动机却掉了链子，无法按时交付。为了不浪费时间，米亚西舍夫设计局决定将多布雷宁VD-7A非加力涡喷发动机安装在原型机上先行试飞，该发动机单台推力11吨，使原型机编号也相应改为M-50A。

崭新下线的M-50A原型机

　　M-50A原型机在1958年7月下线，并没有比原定计划落后很多。通过工厂测试后M-50A于1958年10月被拆解，装船沿着莫斯科河顺流运往茹科夫斯基试飞中心。在加紧准备M-50A首飞的同时，设计团队在1959年5月开始研究M-52生产型。

　　1959年5月上旬，M-50A开始地面测试。从1959年5月28日至6月15日，该机总共进行了五个阶段的测试，并根据测试结果进行了细致改进。M-50A接下在10月又进行了一系列测试，完成四次滑跑测试，终于做好了首飞准备。

　　1959年10月22日，苏联航空工业部长理事会批准了M-50A试飞计划，将进行35架次测试飞行。1959年10月27日，M-50A在首席试飞机组的驾驶上顺利升空，M-50A在这次持续35分钟的飞行中飞到了1000米最大高度，在机场上空盘旋两圈后安全降落。在下一次试飞中，起飞重量118吨的M-50A达到了1010公里/小时的速度和5000米飞行高度，随后试飞被暂停，M-50A接受更多改进。

试飞中的M-50A