该机创造的纪录分别是：
高度 耗时 日期 飞行员
3000米 27.57 秒 1975年1月16日 R·史密斯少校
6000米 39.33 秒 1975年1月16日 W·R·麦克法兰少校
9000米 48.86 秒 1975年1月16日 W·R·麦克法兰少校
12000米 59.38 秒 1975年1月16日 W·R·麦克法兰少校
15000米 77.02 秒 1975年1月16日 D·W·彼得森少校
20000米 122.94 秒 1975年1月19日 R·史密斯少校
25000米 161.02 秒 1975年1月26日 D·W·彼得森少校
30000米 207.80 秒 1975年2月1日 R·史密斯少校
“条纹鹰”的大肆炫耀无疑刺激了苏联人，此时苏霍伊设计局的最先进战斗机苏-27已经在紧张研制中。但由于初始设计存在严重缺陷，导致整个设计被推到重来，结果直到11年后的1986年才做好了推翻“条纹鹰”纪录的准备。
为了验证苏-27新设计的性能，也为了推翻“条纹鹰”的纪录， 苏-27 T10-15原型机被选为破纪录飞机。该机被命名为P-42，以纪念第二次世界大战的转折点——1942年11月斯大林格勒战役。
和“条纹鹰”一样，P-42也进行了大幅减重改装。该机被拆除雷达、红外搜索与跟踪系统、武器系统、内置机炮、垂尾顶端、尾梁和翼尖导弹滑轨、前起落架挡泥板、腹鳍，雷达天线罩也被更轻的金属整流罩取代， 机翼前缘襟翼被改为固定前缘。
P-42的机身同样被剥去油漆，甚至蒙皮经过抛光，所有会产生阻力的缝隙和接头都被密封。
该机的AL-31F发动机甚至也经过调校，推力增加1吨，编号为R32，最大加力推力达到了13.6吨，使大幅减重后的P-42推重比达到了惊人的2，能在爬升中超过音速！
由于主起落架刹车已经无法刹住最大推力状态的P-42，因此该机在破纪录飞行中被一根带电子锁的钢索固定在一辆T62坦克上，随着发动机达到全负荷运转状态，钢索才被释放，使P-42以最快加速度滑跑 加速。
在1986年10月和11月15日，同样利用冬季寒冷天气以及只装载最低数量的燃油，苏联著名试飞员维克托·普加乔夫驾驶P-42创下了一系列计时爬升绝对世界纪录，分别是耗时25.373秒内爬升到3000米（比之前F-15创造的纪录快了2.2秒）；耗时37.05秒内爬升到6000米；耗时47.028秒爬升到9000米；耗时58.102秒爬升到12000米。
随后尼古拉·萨多夫尼科夫在1987年3-6月间又创下了其他一系列纪录，如耗时44.176秒爬升到9000米，比普加乔夫快了2.8秒。萨多夫尼科夫还创造了在90秒时间内爬升到19335-19429米的高度纪录。
最终 P-42在1986-1988年间全面刷新了“条纹鹰”的纪录，其中爬升到9000米仅耗时耗时44秒，并创下了其他23项飞行和速度纪录，如起飞滑跑距离短至470米。P-42创造的纪录大部分被保留至今。
虽然P-42诞生较晚，但依靠后发优势使“侧卫”在与“鹰”的首次较量中获得了胜利。
苏霍伊还改装出另一架T-10-20R破纪录飞机，拆除机鼻雷达为油箱腾出空间，并在发动机舱之间的加长尾椎中增加一个额外油箱，改用弧型翼尖以降低阻力。T-10-20R计划用于打破500公里封闭航线的世界速度记录，但此时苏联政府对破纪录的兴趣已经降低，最终T10-20R被取消。