米格-29的战斗效能如何？

　　对于被设计执行的任务，米格-29它非常有效。现在米格-29具有了多任务能力和更多燃油，所以应该更好。

米格-29的可靠性和可维护性如何？

　　正如我前文所说，米格-29非常可靠。实际上，该机的飞行前维护和保养很简单。在飞行前和两次飞行中，只需通过被称为EKRAN的机内自检设备（BITE）就能在启动期间检查整套系统。如果以这种方式维护米格-29，系统的可靠性就会提高。

　　但在米格-29服役之初，由于飞行前的过度维护和检查，我们烧毁了许多设备，并因缺少备件而不得不拆东墙补西墙，这影响了飞机的妥善率和系统未来的可靠性。或许米格-29的定期维修比同类西方飞机更频繁，特别是对于发动机而言，这是因为苏联人以寿命换取更大推力和性能的设计理念。在早期的中队级别维修中，即使技术人员以前没有接触过，我们也在大约3个小时内完成了发动机更换，再用一小时就能进行地面试车了。


维护中的米格-29

　　一开始，RD-33发动机制造过程中也存在质量控制问题，曾出现导向叶片失效和内部异物导致的损坏。由于早期批次飞机中缺少前轮护板，以及前起落架在进气道防护门打开时相对于进气口的位置，我们发生过一些异物吸入事故（FOD）。我们通过改进降落滑跑技术来克服了FOD问题。

　　关于发动机可靠性有一个很有意思的例子。一次我完成任务降落后，技术人员告诉我僚机的右发已被严重损坏。经检查是进气道内的一颗螺栓松动，被发动机吸入后导致所有能看到的叶片都被打坏。我问僚机飞行员是否在飞行过程中听到任何噪音，是否注意到需要增加右发转速来纠正飞机的偏航？他的回答令我惊讶，他说没有听到任何异常动静，实际上毫发无伤的左发在巡航设定下反而需要增加大约2%的转速。受损发动机则一直保持正常运转，没出现任何问题。


RD-33发动机

告诉我一些“支点”不为人知的事情吧？

　　米格-29的几乎所有系统都很可靠且有冗余设计，该机几乎可以在任何飞行故障中改出。在我担任米格-29中队指挥官以及后来作为基地指挥官时，我们没有失去一架飞机或飞行员。

你对米格-29新飞行员有什么建议？

　　最主要的建议是学会凭借感觉流畅驾驶米格-29，直到你能完美地将飞机推到其巨大包线的极限。另一个建议是学习关于飞机和系统的所有技术知识，直到你能熟练操纵处理武器系统并充分利用。最后一点是经常对机动目标练习机炮射击。如果你能做到这一点，导弹射击就会变得很容易。

普通中队的飞行员能做什么程度的过失速机动，这是一种罕见的技能吗？

　　任何战斗机在失速后能做的都很有限，除了迅速改出之外。所以在我个人看来，过失速机动在战斗中毫无用处。我希望普通中队的飞行员要学会在接近失速的极限迎角上操纵飞机，并且在与对手交战时知道如何迅速达到最佳机动迎角。

米格-29最难的机动是什么？

　　也许是尾冲，但几乎没有实战价值，可能只是为了完全掌控飞机而发明。除此之外与所有9g过载战斗机上一样，飞行最难的部分是在9g机动中向外观察，特别在低空。


米格-29的尾冲机动

我还该问你什么？

　　你可以问我是否愿意再次驾驶米格-29？当然。你也可以问我为什么。尽管飞机很可靠性，但仍有许多米格-29坠毁，包括俄罗斯空军，我只能说这是训练和领导/监督不力。

头盔瞄准具有多重要？

　　在早期，头盔瞄准具是一个很大的优势，即使它是一个相当原始的指向/瞄准系统，无法显示信息。但头瞄能将传感器和导弹引导头对准目标，并节约了导弹锁定和发射以及机炮射击的宝贵时间。


被头瞄套住的F-18

装备米格-29的最大挑战是什么？怎样改变才能充分利用飞机？

　　就个人而言，最大挑战是需要改变维护和维修理念、实践和流程，才能使该机处于最佳状态。 除此之外，培训新飞行员和组建正确团队也是一项挑战，可以在不影响安全的情况下压榨出飞机最大战斗力。

在与“幻影”2000的空战中，谁更有优势，为什么？

　　毫无疑问，米格-29具有更好的整体性能，包括推重比和气动设计。

　　在1988年3月30日开始的“Ex闪电”（Ex Lightning）演习期间，我们对米格-29和“幻影”2000进行了对比测试。我记得米格-29每个方面的性能表现都超过“幻影”，无论是持续转弯速率还是爬升率，甚至还有瞬时转弯速率。这符合我们中队的预期，因为之前我们曾在理论上比较了这两种飞机的性能数据。我们头脑中唯一的疑问是关于电传飞控系统的表现，据报道该系统能在任何给定条件下使“幻影”性能最佳化，而我们只能通过传统液压控制装置的手动操纵来充分发挥米格-29的性能，只能在短时间超越控制来略微提升性能。由于这个原因，我对“幻影”的初始瞬时转弯速率在转弯前90到180度表现更好毫不惊讶，但很快三角翼的诱导阻力和更低的推重比就开始拖后腿。

　　在驾机转向幻影时，我发现米格-29已经领先了“幻影”90度。此外，我还注意到如果你在过载增加前加大油门，米格-29会在9g低空转弯中继续加速，所以需要在转弯中协调油门控制，以便在给定过载中保持最佳速度。

　　由于米格-29两台发动机的强劲推力，该机的爬升率也更好。虽然“幻影”采用单发设计并具有较低气动阻力，耗油率也更低，但在战斗情况下，两机最终消耗了几乎相同的燃料，因为米格-29无需在整个攻击过程中始终开着加力。


印度空军的“幻影”2000