B-25G/H的炮弹装填
B-25G除机鼻外，其他武器配置和B-25C相同。该机保留了机背炮塔，但机腹炮塔往往会被部队拆除。从B-25G 42-65001开始，北美生产线彻底取消了该型号的机腹炮塔，此外B-25G的弹舱也经过修改以容纳一枚标准航空鱼雷。
B-25G的机组编制为5人——正副飞行员、导航员/装填手、机背炮塔机枪手、无线电操作员。由于取消了投弹手，只能由飞行员实施射击和投弹。如果安装机腹炮塔的话，无线电操作员也兼做机腹炮塔机枪手。B-25G在仪表板前方、装填手位置前方、75毫米弹药架周围、风挡下方都增加了装甲板，并在座舱两侧下方外部增加了额外的高炮装甲。
B-25G的75毫米炮口
1943年7月分配给西南太平洋战场的首批B-25G抵达布里斯班。B-25G使用重火力攻击了高炮阵地、敌舰、以及其他目标，特别是在新不列颠战役中该机在36天里发射了1253发75毫米弹药。75毫米炮在对付驳船、货轮和小艇时特别有效，单发命中恰当部位能对目标造成相当大的破坏，即使驱逐舰也不例外。但是588米/秒的炮口初速导致弹道弯曲，因此要想准确命中目标，测距是关键。此外命中精确度还取决于航线是否笔直，这增加了飞机暴露在敌方火力下的时间。M4机炮总体命中率不错，但在一次攻击中通常只来得及发射4枚炮弹，并且“米切尔”在射击航线中无法机动，易被击中。
鲨鱼嘴涂装的B-25G
B-25G在地中海战区只参加了有限的行动，因为强悍的德国战斗机和更密集的高炮使该机在地中海战区生存力不足。
由于B-25G前射机枪火力不足，扫射机创始人之一保罗·“老爹”甘建议B-25G增加两挺机鼻机枪，并在机身两侧安装4个独立机枪包，由改装过B-25C/D扫射机的澳大利亚汤斯维尔战地改装中心负责改装工作。但在测试中，机枪包枪口冲击波附近蒙皮的大面积变形，为此加强了机身中段的机构并增加了防冲击金属板。为了平衡前机身机枪增加的重量，部分B-25G还改装了B-25H的尾部炮塔，配备两挺12.7毫米机枪，并在左右腰部射击窗口各安装一挺12.7毫米机枪。
到1944年初的马绍尔战役时，值得75毫米炮射击的有价值目标已经很稀缺了。机枪和炸弹无法对付的目标越来越少，因此很多B-25G拆除了大炮，并在空出的位置再安装两挺12.7毫米机枪。到1944年4月，汤斯维尔如此改装了82架B-25G。
经过战地改装的B-25G
皇家空军获得了两架B-25G（FR208、FR209）进行评估。
美国海军也获得几架B-25G，编号PBJ-1G。
双37毫米炮
1942年12月，陆军航空装备中心工程分部开始研究为B-25安装两门37毫米炮的可行性。为此北美准备了一个简洁的方案：在弹舱安装了一个“浴缸”形整流包，全部安装双37毫米炮，后部挂载一组伞降炸弹。此外该机还准备在机鼻安装两挺固定机枪和75毫米机炮、在前登机门安装两挺12.7毫米前射机枪模块，机背炮塔和尾部都配备两挺12.7毫米机枪。
1943年2月北美改装了B-25C 41-12800进行测试，不幸的是在测试中37毫米炮的冲击波对机身结构造成严重破坏，为此需要对机身结构进行大量加强，导致项目最终被放弃。
疯狂的B-25 37毫米炮艇机
终极重火力
尽管B-25G在作战中不如期望的那样成功，陆航还是在后续订购了1000架装备75毫米炮的B-25H扫射机。
B-25H（NA-98）的武器比B-25G大大增强，在“实心”机鼻安装了一门轻量化的75毫米T13E1机炮，此外机鼻固定前射机枪也由2挺增加到了4挺，这些机枪水平排开，每挺备弹400发。该机还在前机身各安装两个12.7毫米独立机枪包，每个备弹400发。
B-25H的机鼻机枪
机身侧面机枪包
B-25H后机身两侧腰部射击窗口改为大型弧形“窗台”式结构，在后下方的球座上可各安装一挺12.7毫米活动机枪。两扇窗口交错排列，右侧稍稍靠前以避免两名机枪手在射击时互相干涉。
B-25H的两挺腰部机枪
B-25H的尾部安装了贝尔M-7装甲炮塔，配备12.7毫米机枪，为了容纳机枪手座舱，后机身略微加高，与之前的B-25相比，尾部比机身基准线高出了18厘米。机枪手座舱配备了隆起的透明座舱盖，并为机枪手配备了后向装甲板。此外B-25H的机背炮塔也从后机身移到了前机身导航员位置正上方以平衡机尾炮塔和腰部机枪增加的重量。新的机背炮塔更高一些，并加强了炮塔透明外壳的支撑结构。
B-25H的尾部炮塔
B-25机尾的演变
B-25H最具争议的改变就是取消了副驾驶，省去副驾驶的座椅、装甲、操纵系统可减重136千克。现在副驾驶位置安装的是导航员简易座椅，因为他原来的位置已被炮塔占据了。詹姆斯·杜利特将军一直质疑B-25/26副驾驶的作用，第5航空队司令乔治·肯尼将军却力挺副驾驶，认为在危险的远距离海上作战中，副驾驶是必须的。不过他的意见被阿诺德将军驳回，于是B-25H没有了副驾驶。
