被迫提前起飞的B-25B

　　“米切尔”成功轰炸了神户、横滨、名古屋、东京的目标，投弹高度约457米，没有飞机被击落。但是接近中国大陆时因恶劣的天气机组们没有找到预定降落机场，11架飞机的乘员跳伞，4架迫降，还有1架（40-2242）飞到海参崴，苏联扣留了飞机和机组。

B-25在轰炸中拍摄的横须贺军港

　　参加行动的所有16架B-25全部损失，7人受伤，3人牺牲。日军抓住了其中8人，只有4人幸存到战后。降落在日占区的其他机组在中国人民的帮助下安全转移，为此日军进行了血腥的报复。

被中国军民救出的杜利特及其机组

　　一开始杜利特告诉机组们他觉得这次任务已经彻底失败，估计回国后会受到军事法庭的审判。因为这次行动损失了所有的飞机，对日本造成的损害却微不足道。但他却没有想到，奇袭东京对提升美国人民的士气起到了不可估量的作用，尤其是美军在太平洋战争初期的节节败退形势下。该行动也揭露出日本本土的严重防空漏洞，为此日本把原本要部署在所罗门地区的4个一线战斗机大队留在了本土，减轻了美军的压力。杜利特回国后收到了英雄般的欢迎，然后晋升为准将，并获得荣誉勋章，开始担负起更大的责任。

奇袭东京航线图

　　在奇袭东京的第25周年时，B-25D-30 43-3374被改装成杜利特座机B-25B 40-2344，保存在俄亥俄州代顿市莱特·帕特森空军基地的美国空军博物馆。

美国空军博物馆内重现的B-25B起飞前场景

大规模生产

　　B-25C是第一种大规模生产的“米切尔”。在完成了B-25/A/B的生产合同后，北美又获得了一份在英格伍德工厂生产1625架B-25C的合同，以及一份在堪萨斯城新工厂生产2290架相似的B-25D的附加合同。

B-25C是第一种大规模生产的“米切尔”

　　1940年9月24日，第一批863架B-25C的合同获得批准，该机公司编号NA-82。1941年6月24日，荷兰政府订购了162架NA-90，军用编号B-25C-5。1942年1月23日英国和中国在租借法案的支持下分别订购150架NA-94（B-25C-10）和150架NA-93（B-25C-15），但这些出口型最后没有实际交付。

　　B-25C在外观上基本与B-25B一致，换装了带华立1685HA化油器的R-2600-13“双旋风”发动机，而B-25B配备的是本迪克斯·斯特隆伯格PD-13E-2化油器。本迪克斯化油器虽因易于维护而更受青睐，但防冰性能不好。此外B-25C还增加了防冰和除冰系统，在左翼内增加了一套斯图尔特-华纳座舱加热器，电气系统也改成24伏标准。

　　B-25C的武器与B型相同，机腹炮塔在装备部队后也往往被拆除。B-25C引入了安装在机尾下方的新型实心滑撬，取代了之前型号的弹簧滑撬，并被后继型号所继承。在之前的B-25上，发动机排气管水平向后一直延伸到机翼前缘处，B-25C则缩短了排气管，只露出很短一截。B-25C的燃油专在内侧机翼的4个油箱中，总容量2536升，此外转场时弹舱内还可安装一个1950升的副油箱，使总载油量增加到4486升。

　　从B-25C 41-12817开始，导航员舱顶部增加了一个气泡观察窗，同时机背换装了带电机放大器的本迪克斯炮塔，增加了化油器空滤。此外在外翼段增加容量1151升的油箱，时载油量增加到3687升。

　　B-25C-1批次增加了翼下炸弹挂架，可挂载6~8枚45千克~147千克炸弹，此外还在机腹增加了一个可挂载907千克570毫米短鱼雷的挂架，当然挂了鱼雷后就无法在弹舱内挂炸弹了，不过可安装弹舱油箱。在实战中，“米切尔”挂着鱼雷攻击日舰的情形很少见，却大量使用翼下挂架挂载45千克~147千克炸弹。

　　B-25C-5批次取消了机鼻的7.62毫米机枪，取而代之的是一挺机鼻12.7毫米活动机枪，并在机鼻右侧安装一挺12.7毫米固定机枪，通过玻璃上的小孔向前射击。该机同时还装备了更好的防寒设备。

B-25C-5的机鼻机枪改进

　　B-25C-5进一步改进排气管。B-25B和早期的B-25C的排气管会产生明显的排气火焰，不利于夜间行动。该问题严重到以至于“米切尔”被禁止参加可能存在敌机的夜间行动。早期型号B-25每个汽缸的排气通过集气环收集在一起，由发动机外侧的一根排气管排出。为了解决排焰问题，北美测试了多种排气方案，其中最有效的就是使用多根排气管取代单一排气管。这种矩形消焰排气管也被称为“手指”型排气管，几根一组从外侧发动机散热腮片后缘伸出。“手指”型排气管消焰效果明显，但因工艺问题在使用中大面积开裂。部分B-25C在交付战区时还是安装了传统集气环排气管，或者换装-15批次引入的克莱顿S形排气管。

　　B-25C-10批次引入了AM罗经遥示器，增加了额外的座舱加热器，并改进了机腹炮塔瞄准具的扫描棱镜。

　　B-25C-15批次引入了克莱顿S形排气管，每个汽缸都配备独立排气管，为此在发动机罩对应部位增加了鼓包以容纳排气管，形成外形复杂的整流罩。这些鼓包导致该机的速度轻微下降，不过具有良好的消焰效果，还是可以接受的。B-25后续型号都继承了该排气管。“米切尔”机组不是很喜欢克莱顿排气管，因为增大了座舱的排气噪音。同时该批次还引入了液压起落架应急放下机构。

克莱顿S形排气管导致发动机罩外形修改

　　1943年2月北美根据新合同开始生产NA-96（B-25C-20）。

　　B-25C-25引入“清晰”风挡，并为转场提供了额外的油箱，在后机身的一组油箱中可装载473升燃油，弹舱内可装一个814升自密封油箱，并且为每两架飞机提供一个1268升的金属可抛式弹舱油箱。

　　B-25C 43-32732安装了特殊的弹舱挂架用于挂载机载火焰喷射器，但具体测试结果不明。

　　第一架B-25C在1941年12月交付，直到1943年5月最后一架即第1619架B-25C才交付完毕。