安东诺夫航空公司的安-124
之后公司从基辅工厂购买了另外两架安-124，又买下了在安东诺夫进行测试两架前苏联空军安-124，使公司机队数量逐渐增加到6架安-124-100和1架安-225。安东诺夫航空公司在00年代创造了1亿至1.5亿美元的年度利润，有力支援了安-140和安-70运输机的研制。
2018年，安东诺夫航空公司在超大超重型货物运输市场占据了全球35％的份额，其余大部分由伏尔加-第聂伯获得。
TTS大象
自2004年以来，伏尔加-第聂伯一再试图说服俄罗斯政府恢复在航星-SP生产安-124，但事实证明这是徒劳无功的。伏尔加-第聂伯最初计划到2020年将其“鲁斯兰”机队增加到40架，但由于俄罗斯政府在2017年年中就已经放弃安-124复产项目，计划已被放弃。虽然不再复产安-124，但俄罗斯一直在研究该机后继型，目前莫斯科TsAGI中央空气流体动力学研究院的TTS“大象”（Slon）方案和伊柳辛航空综合体的伊尔-106方案正在相互竞争中。
TTS“大象”项目最早曝光于2017年7月的莫斯科航展，该机被定位于安-124后继机，是一种超大型运输机。TsAGI透露“大象”民用型最大载重150吨，此时航程7000公里，军用型最大载重量180吨，此时航程4900公里。
TTS“大象”想象图
“大象”延续了安-124的总体气动布局，没有采用重型运输机流行的T型尾翼，翼下吊挂安装4台PD-35涡扇发动机。这种发动机最初是由彼尔姆发动机公司为安-124换发项目研制的，35吨级推力大幅超越D-18T的24吨，并具有更好的燃油经济性，也被预定用于中俄联合研制的大客机CR929。
“大象”在设计上最大的特点是把机身中央段作为承力核心，其余主要结构元件如机翼和主起落架都安装在这个主要单元上，这么设计使“大象”具有很强的设计扩展能力。目前TsAGI已经完成的“大象”气动外形的设计，并开始在亚音速和跨音速风洞对气动模型进行测试。
TTS风洞模型
根据TsAGI之前公布的细节，“大象”将分为军用型和民用型两种版本，两者共享相同的机翼、尾翼、发动机、驾驶舱设计，只是在机身直径上有所区别。其中军用型的货舱截面尺寸为6.4米宽x5.2米高，宽度与安-124相同，能够通吃俄军现役绝大多数大型军事装备，结合180吨的最大有效载重之后，“大象”将继续占据全球战略运输机霸主地位。
“大象”民用型出于降低阻力和节油的考虑，将货舱宽度缩减到5.3米，比747-F货机略宽，但这种宽度对于民用货机主要装载的标准航空货盘和散货来说也足够了。民用型“瘦身”的主要动力来自该机的俄国内主要客户——伏尔加-第聂伯河公司，该公司在运营中发现安-124-100每小时飞行成本居然要比747-400货机足足高出40%，除发动机落后外还有一个原因就是安-124过宽的机身。而“大象”拜窄机身和省油的新一代PD-35所赐，在燃油经济性上将赶超747货机。
军用型和民用型将采用不同直径的机身
伊尔-106
伊柳辛航空综合体总设计师尼古拉·塔利科夫（Nikolai Talikov）2018年年底在接受RT电视台记者的采访中表示，安-124运输机每天都在国内外执行任务，但在机队维护和后继机问题上存在非常严重的问题。安-124在国防上正发挥重要作用，向叙利亚运输了大量物资，由于无法与乌克兰合作，伊柳辛设计局正自行展开对安-124的维护工作，以保持机队的持续运转。
伊柳辛设计局经过深入研究后认为与其复产安-124不如完成伊尔-106项目，该建议已经得到国防部的批准。伊尔-106的研制启动于上世纪90年代，进入21世纪后伊柳辛一直在缓慢推进该机的研究。
伊尔-106早期方案
伊柳辛公司这次提出的伊尔-106X方案是伊尔-106的进一步发展型，该机在尺寸上要小于安-124和TTS，货舱尺寸与安-124相同。塔利科夫表示伊尔-106将安装4台合联发动机公司研制的新型涡扇发动机，推力24-26吨。伊尔-106X额定载重量80吨，极限载重量110-120吨，根据俄国防部要求可在2025-2026年下线。该机目前正处于深入研发中，其航空电子设备、发动机和其他关键系统都将得到重大升级，完全能满足俄空军对战略运输的所有要求。此外该机还将具有TTS所不具备的粗糙跑道起降能力，能像C-17那样直接降落前沿机场。
伊尔-106X侧面图
伊柳辛把伊尔-106X的运输能力定位在C-17与安-124之间是有道理的，因为绝大多数战略运输任务都用不满安-124的150吨极端运力，减小体形能有效降低生产和操作成本，并降低研制难度。伊尔-106X问世后除装备俄空军外，还将取代在伏尔加-第聂伯河航运公司运营的民用型安-124,，该公司曾是安-124复产计划的积极推动者。
安-124、伊尔-106X、伊尔-76MD的尺寸对比
但作为耗资巨大的战略运输机研制项目，俄罗斯的资金和国内市场规模注定在TTS“大象”和伊尔-106X之间只有一个生存下来。伊尔-106X虽然在体量不及“大象”，机身也只有货舱截面6米宽X4.2米高的一种式样，没有低阻红利可吃，但胜在研制风险和费用低，因此到底谁最后能够成为安-124的后继机还有待观察。