米格-25在高空看到的地球曲率

飞米格-25需要穿什么样的特殊飞行服？效果如何？

　　如前所述，米格-25R飞行员所穿的高空代偿服与人类第一位宇航员尤里•加加林所穿的太空服完全相同，这套飞行员也被米格-21和米格-23MF飞行员穿着执行高空截击任务。高空代偿服穿在身上不是很舒服，但其设计自有大作用。你需要先要穿上一身丝绸“内衣”（由全袖上衣和“秋裤”组成），人后在另一个人（训练有素的地勤）的帮助下套上这身紧身飞行服。一旦拉上拉链（建议你穿代偿服前先去洗手间排空自我），他就会抽紧束带（位于胸部、腹部、背部、腿部、手臂）进一步收紧代偿服，确保最贴身的同时不会导致呼吸不畅，然后把颈环（用于放置和锁定重达2.5千克的头盔）的乳胶气囊拉出并环绕颈部，所以你自己无法完成这个过程的。飞行员在代偿服外面会再套一件宽松飞行服，以避免代偿服上的啰嗦的束带勾住座舱开关或控制杆。


米格-25飞行员的Gsh-6头盔和VKK-6高空代偿服


米格-21飞行员执行高空任务也要穿同样的代偿服和头盔

　　这一切在冬季都不是问题，但在夏季当环境温度接近40摄氏度时，密闭座舱就要人命了（从发动机启动到起飞大约需要20分钟）。和其他米格机一样，米格-25的座舱空调在加热上非常棒，但制冷功能要在离地1000米高度以上才能发挥作用。而你现在却穿着四层衣服——内衣、丝绸内衣、代偿服、飞行服，被汗水泡透。每次飞行归来都像是蒸了一次桑拿，地勤需要非常用力才能把湿透的代偿服和内衣从你身上剥下来！


在炎热的夏季，这套飞行服会让人难以忍受

如果有的话，你在飞米格-25时最大的担心是什么？

　　很多任务需要在机腹挂载一个巨大的副油箱，此时你最大的担心就是火警灯突然亮起，在平流层高度飞行时更是如此，此时有很大可能你要被迫在高空弹射逃生。米格-25的弹射座椅与米格-21和米格-23后期型的相同，可根据作战地形设置为两种开伞高度（3000米和6000米），米格-25被设置为6000米。这就意味着米格-25在20-22公里的高度飞行时（此时气温为零下85摄氏度左右），你弹射后需要做持续15公里的自由落体运动，然后人椅才能分离，降落伞才会打开。你会在下坠过程中达到终端沉速吗？我想会的，这并不是一个让人快乐的想法。

　　另一个担心是开伞后落入他国领土，落地后你需要独自一人快速脱下代偿服开始逃生。我们中队进行了大量针对性训练，并掌握了其中的技巧。

你希望米格-25能有那些改进？

　　要是米格-25R有空中加油系统（但当时印度空军还没有空中加油机）来增加航程，此外该机的照相机和电子信号情报系统（ELINT）系统能进行数字化升级，至少可以延长十年服役寿命。

能否透露任何一次获得了巨大成果的侦察任务？

　　在1999年印巴卡吉尔边境冲突期间，米格-25R拍摄了卡吉尔地区（海拔高度4500-5400米）的山脉和地形照片。高质量照片使每座山脊、每个裂缝、每条小道和隘路被清晰标定，在崎岖荒凉的山脉中，巴基斯坦军队的所有阵地和掩体都被暴露，为印度陆军和空军提供了宝贵的情报来制定作战行动。


退役后被拆除了发动机的米格-25R

你能透露一下自己飞过重要任务吗？

　　在1995年10月24日全球见证的那次日全食中，全食影子轨迹穿越印度北部。乌代布尔太阳天文台要求印度空军派出米格-25R去平流层拍摄这次难得一见的日食，这是我们之前从未执行过的任务。在这次任务中，不仅需要用安装在座舱内的前视摄影机记录日食过程，还要用腹部摄像机拍摄地球表面阴影的运动。高分辨率的哈苏单幅摄影机（帧率20-25帧/秒）是体积庞大，安装在仪表板顶部后会严重阻碍飞行员前方视野。于是印度空军决定用米格-25双座型来执行这次任务，把摄影机装在前座舱。安装摄像机让所有飞行员都知道这将是一次重大任务，这次任务最困难的部分是如何把飞机轴线始终对准太阳。太阳天文台的天文学科学家从美国国家航空航天局（NASA）获得了这次日食的图表，确定了在平流层中观测日全食的时间和高度，最终决定米格-25要在24.5公里的高度以马赫2.5速度飞行在阴影路径上。米格-25前座舱装上装摄像机后，飞机必须被千斤顶顶起，缩回起落架以模拟飞行状态，然后我们在飞机前面竖起一个模拟太阳的框架，以便精确校准摄像机。为了保护飞行员眼睛，后座弹射座椅必须被降到最低位置，这就导致了如何才能把摄像机对准太阳的问题，所以我们又为后座制造了一个瞄准具，也就是一个带2厘米×2厘米窗口的小铝框，上面贴上了半透明方格纸。只要把方格纸中心对准太阳，就能让摄像机拍摄到日食，们那一代战斗机飞行员都很熟悉这个瞄准程序。为了保护眼镜不受太阳光伤害，我们在飞行员头盔的遮阳镜上贴了从阿根廷和墨西哥进口的特殊滤膜。

　　幸运的科学家在日全食之前大约8-10天确认，月亮将移动到与日全食那天太阳完全相同的位置，尽管是在晚上，这也是一次难得训练机会。科学家们给出的时间是晚上11：35小时左右（如果我没记错的话），我起飞执行了这次任务，虽然那部白天摄像机没能拍下清晰的胶卷，但使用瞄准器对准太阳的操作方式经过了验证，表现很好。


对米格-25追逐日食的报道

飞过米格-21之后你感觉米格-25飞起来舒服吗？

　　我们开玩笑地把该机称为“牛车”，米格-25虽然沉重但反应灵敏，重量导致该机飞起来带很大惯性，需要飞行员提前预测。如果飞行员预测和操纵输入不及时，那么飞机就会在开始进近中上下颠簸。在爬升和任务剖面中，米格-25就像石头一样稳定。米格-25双座型适合做特技飞行，我们做过滚转、桶滚和殷麦曼，斤斗是被禁止的，因为显然平尾不足让该机完成机动。该机的地面操控性非常出色。

你有没有进行过作战训练，如截击训练？

　　印度空军的米格-25R是纯粹的侦察机，我们在各种演习期间遭遇过其他战斗机模拟拦截，据我所知没有一次成功。

维护米格-25R有多困难？

　　在米格-25上我首次接触到模块化维护概念。在驾驶过米格-21之后，我很高兴地看到“狐蝠”的大型发动机能被轻松更换，照相机模块可以轻易地被绞车和滑轮放下，电子信号情报设备也易于接触。由于该机巨大的尺寸，维护人员可以从维护口盖爬进滑出，维护很方便。


拆装方便的照相机模块

　　你可以把米格-25称为“古老而简单的机器”，但当时还没有其他“先进”飞机能在性能上超过它或者击落它！米格-25R的导航精度为1000公里距离最大偏移航线10公里（拍摄下90公里长的侧视照片），从未错过战略目标。对于侦察任务来说这是一种令人惊叹的飞机。