货舱尺寸
KC-390一次能运输一辆莱茵金属“拳击手”8x8装甲车，或“斯崔克”装甲车（含装甲），LAV（有炮塔）、BMP-3步兵战斗车。也可以是两个6米ISO集装箱或一架西科斯基S-70“黑鹰”直升机（拆卸运输状态运输）。在执行医疗后撤任务时，该机可供容纳74副担架和8名医护人员，并有相应的电力和氧气供应。
在载重23吨时，KC-390的航程为2815公里，空载转场航程为6130公里。举个例子，KC-390能够运输23吨货物从日内瓦起飞，然后降落在英国或爱尔兰共和国的任何地方，在装载14吨货物时，则能飞到塞内加尔的达喀尔或阿曼的马斯喀特。
KC-390的航程数据
作为巴西空军C-130后继机，KC-390能从亚马逊地区无铺装简易跑道或南极的冰雪跑道上起降。该机能装载12吨货物从一条1220米长的半铺装跑道上起飞后继续飞行925公里。
KC-390的积水跑道测试
在执行空中加油任务时，KC-390可以在翼下安装两个Cobham 912E锥套式空中加油吊舱，为固定翼和直升机进行加油。并且在货舱内最多安装三个辅助油箱，由驾驶舱内的辅助机组站控制。但这个机组站并不属于飞机的基本规格，如果客户提出要求，可在生产线上加装。
空中加油测试的KC-390
Cobham加油吊舱
此外，辅助机组站还可以控制挂载在前机身下方的Rafael利特宁II光电/红外吊舱执行搜救任务。
KC-390搜救构型
分工协作
KC-390在Embraer的加维奥-培肖特工厂里总装，该公司负责该项目的研制和认证、管理、集成、架构和最终组装，并在巴西生产机身、发动机挂架、空中加油吊舱、垂尾前缘、尾梁、翼尖、起落架、以及管线。
剩余的组件都在巴西之外制造。在葡萄牙的埃武拉，巴航金属公司在此生产KC-390的机翼蒙皮和垂尾翼盒，巴航复材公司在此生产该机的平尾。在葡萄牙的阿尔韦卡，OGMA（巴航控股65%）公司在航空工程公司（EEA）的支持下制造KC-390的中段机身壁板、起落架整流罩、主起落架舱门和升降舵。
在阿根廷，阿根廷飞机制造公司为KC-390生产尾舱门、尾椎、前起落架舱门、襟翼整流罩、扰流板和前电子设备舱支架。在捷克，沃多科迪飞机公司生产装货坡道、次要后机身结构、紧急舱门、固定机翼前缘、人员/跳伞舱门。
KC-390工作份额
出口展望
Embraer正在全球范围内推销该机，公司宣布已经获得了如下意向订单：阿根廷6架、智利6架、哥伦比亚12架、捷克共和国2架、葡萄牙6架，共计32架。
该公司还向加拿大的固定翼搜索和救援（FWSAR）飞机招标提供了一份KC-390方案，前机身挂载光电/红外吊舱，机鼻增加一个搜索雷达，虽然雷达安装在机鼻，但据说能提供360度的覆盖。KC-390 FWSAR最后落败于空客防务和航天公司的C295。
KC-390 FWSAR
2019年7月葡萄牙6架6架意向订单成功转化成5架实际订单，包括地面模拟器、备件、培训和长期技术支持在内的合同总价值8.27亿欧元。 在2023-2027年，Embraer将以每年一架的速度向葡萄牙交付KC-390，葡萄牙空将成为该机的第一个出口客户。KC-390将取代葡萄牙空军老迈的6架（实际上现在只剩四架了）洛克希德C-130H“大力神”军用运输机，这批运输机制造于上世纪70年代，已接近服役年限。
这次出口对Embraer来说无疑是个重大利好，在该公司于2018年7月把E系列支线客机业务卖身波音后，自营核心业务就只剩下军用飞机，除了目前销售火爆的“超级巨嘴鸟”轻型攻击机/教练机之外，KC-390喷气式战术运输机将成为该公司未来核心产品。