屡败屡战，西科斯基在武装直升机上的失败努力（下）

设计特点

　　S-67的主要特点是机身狭窄，配有串列双人驾驶舱，这是为了降低阻力，提高其速度潜力。为了达到这个目的，该机的主旋翼头被整流罩包裹，旋翼塔也是全密封的，以减少空气阻力。

S-67狭窄的机身

旋翼头整流罩

　　该机沿用了S-61/H-3的全套动力系统，包括旋翼、传动系统、发动机以及液压和电气系统。前飞行员座舱使用侧杆取代了传统周期变距操纵杆。

S-67的串列座舱

　　S-67具有全新设计的发动机进气道，以实现最大冲压恢复，并具有电热防冰系统。旋翼叶片尖端后掠20º以推迟压缩效应、降低振动、降低噪音并实现更高速度，后来这种后掠桨尖被使用在UH-60“黑鹰”上。S-67的旋翼还安装了西科斯基专利的双线性振动吸收器。

S-67的旋翼头、全动平尾、后掠桨尖和减速板

　　该机机翼翼展8.53米，可在高速下提高机动性能，并用于挂载枪炮吊舱、导弹和炸弹。机翼升力能降低旋翼负荷，使S-67有余力做更具进攻性的机动。

　　机翼后缘安装的减速板是首次使用在直升机上，能在战斗机动中提供更大敏捷性和操控性。减速板在俯冲中能控制俯冲速度并增进射击精度。2.6平方米的减速板能在三秒内打开或关闭，能使减速度增大100%，或使俯冲角度增加38％。减速板与垂尾和平尾相结合，能在所有速度下使S-67保持稳定瞄准。

S-67的减速模式

　　垂尾在巡航速度下能为尾桨卸载，垂尾尺寸被设计成允许在失去尾桨后保持直升机平飞。平尾为全动式，安装角可变以提高机动性，并减少机动中的旋翼应力，以及控制机身俯仰以对准目标。平尾与飞控系统连接，可以电动配平以提供重心调整。

滚转机动中的S-67

　　该机主起落架可收放，尾轮是固定式。

　　S-67的火力令人印象深刻，它可以挂载8个火箭巢，共152枚2.75英寸的折翼火箭弹，并有一座20毫米多管炮炮塔。其他武器可以是16枚陶式反坦克导弹或8枚陶式和4枚“响尾蛇”空空导弹。该机生产型将具有6个机翼挂架，而不是原型机的4个。

翼下挂载8个火箭巢的S-67

　　该机速度快，机动性强。1970年S-67创造了直升机速度纪录，在没有辅助推进动力的情况下以191节（354公里/小时）持续飞行了10公里。

涵道尾桨

　　“黑鹰”还被用于垂尾风扇（fan-in-fin）反扭矩系统的飞行试验机，也就是涵道尾桨。涵道尾桨风扇直径142厘米，改装后的S-67在1974年的试飞中，在俯冲中达到了200节（370公里/小时）的最高速度，为未来直升机设计积累了很多数据。UH-60在设计中曾打算使用涵道尾桨，最终该尾桨出现在RAH-66“科曼奇”上。在完成评估后，S-67原型机被重新改回原先的传统尾桨。

S-67的涵道尾桨

　　在AAH武直竞标中，西科斯基提出了基于UH-60旋翼和动力系统的S-71，但没有入围两强。之后西科斯基没有再研制武装直升机型，直到RAH-66“科曼奇”的出现。

外形科幻的RAH-66