屡败屡战，西科斯基在武装直升机上的失败努力（上）

　　CL-840获得了YAH-56A“夏延”的编号和绰号，首架原型机于1967年9月首飞，洛克希德在1968年向陆军交付了10架原型机。但在随后几年的试飞中，洛克希德始终无法解决刚性旋翼的技术问题，导致坠机事故以及项目出现大幅延误，最终美国陆军决定在1969年取消“夏延”项目。事实证明西科斯基一语成谶，洛克希德没有足够的能力和时间来解决刚性旋翼存在的重大技术问题，无法在五倍大的AH-56上复制XH-51A的成功。

让AH-56折戟的刚性旋翼系统

　　最后贝尔AH-1“眼镜蛇”作为临时武直解决方案成功填补了AH-56留下的空缺，获得大批订单。

S-71先进攻击直升机（AAH）

　　S-71是UH-60“黑鹰”直升机的武装直升机版本，西科斯基在1973年向美国陆军提出该机方案，与波音伏托尔、贝尔和休斯三家公司一起参加美国陆军先进攻击直升机（AAH）项目进展，最后贝尔YAH-63和休斯YAH-64进入最后的原型机竞争阶段，西科斯基的武直能力再次失败。

YAH-63与YAH-64

　　在洛克希德YAH-56“夏延”原型机在研发中持续经历多年技术问题后，美国陆军在1969年取消了该项目，并在1973年发起了先进攻击直升机项目，此时正是西科斯基YUH-60A和波音伏托尔YUH-61A进入战术运输直升机系统（UTTAS）原型机竞争阶段的第二年，该项目最终诞生了著名的UH-60“黑鹰”直升机。

YUH-60与YUH-61

　　从AAFSS项目中吸取教训后，美国陆军在AAH的要求上更为务实，放弃了对200节（370公里/小时）巡航速度的不切实际要求，使这种全新AAH武直最终要求上与UTTAS非常接近，例如1200米/35摄氏度条件下的巡航速度和垂直爬升率，以及航程要求都与UTTAS类似，两种直升机的许多生存能力要求也非常接近。

西科斯基S-71全尺寸模型

　　设计研究也证实这种新型武装直升机在总重量上也会接近UTTAS。基于两种直升机在性能指标上的高度相似性，西科斯基决定利用自己UTTAS方案的关键系统来设计一种具有全新前机身的武直方案。

波音AAH方案全尺寸模型与AH-1G

　　西科斯基提出的S-71方案沿用了YUH-60通用战术运输直升机系统（UTTAS）的发动机、旋翼、减速器，以及部分尾梁、垂尾、平尾和尾轮部件。全尺寸模型显示该机具有与YUH-60A相同的低置主旋翼、固定式后掠平尾器和宽弦垂尾。如果S-71能顺利进入原型机研发，那么这些设计也会根据UTTAS试飞进展进行相应变化。

经过进一步细化并涂上迷彩的S-71模型，后机身完全沿用YUH-60A

　　S-71的前机身是全新设计的，具有串列双座驾驶舱，传感器吊舱位于机鼻下方，机腹则由机炮转塔，主起落架支柱被整流罩包裹，机身中部具有武器挂载短翼。

该机下单翼具有S-66的遗风

　　S-71与UH-60直升机共享昂贵的升力和推进系统，将能显著降低研发和制造成本，对于美国陆军节约操作费用也大有好处。所以波音伏托尔也根据同样思路在AAH竞标中提交了派生自YUH-61A原型机的武直方案。但最后两种方案都没有被军方选中，入围的是贝尔和休斯公司的全新设计。

与“黑鹰”的高度通用化有助于降低S-71的采购和操作成本，不过美国陆军不差钱

　　美国陆军这么做的原因很简单，仅仅是出于把UTTAS和AAH两个重大项目都交给一家公司去做会产生过高风险的担心，这让西科斯基的如意算盘再次打了水漂。