米格-25酒馆的名声是如此赫赫，以至于来自其他部队的军人或官员会抓住一切去访问米格-25基地的机会，全是为了借机装满自己的伏特加酒瓶。在上世纪80年代的苏联禁酒时期，米格-25成为难得的高质量酒精来源。米格-25基地空军官兵的妻子则为她们丈夫的习惯性酗酒而苦恼不已，向米格设计局提出抗议，要求他们不要制造使用酒精的飞机，结果该局的一位代表回复女士们：“绝无可能！如果我们愿意，我们会用伏特加来给飞机加油！”
米格-25进气道内的酒精喷嘴
SR-71“黑鸟”
SR-71“黑鸟”战略侦察机是洛克希德著名设计师凯利·约翰逊的智慧结晶，这种飞机的最大飞行速度超过音速的三倍，能在24400米以上的高空飞行，至今仍没有一种飞机能够超越。洛克希德在研制SR-71的过程中研发了大量首创性新技术和新制造工艺，可以说为了造出这架飞机而重新发明了一遍制造工艺，这只有在不惜成本只求性能的冷战时期才能实现。从这点上看，也许SR-71的后继机永远也无法问世了。
在这种“重新发明飞机”的设计思想之下，SR-71“黑鸟”身上表现出了许多新奇的设计特点。
1、SR-71只有飞到超音速之后才不会漏油
由于普通油箱的皮垫圈或O型橡胶圈不能在高温下使用，所以SR-71的油箱并不完全密封，飞机在地面会大量漏油，在机身下方滴洒出一片燃油，足以让第一次看见这种情景的安全官心脏病发作。好在SR-71使用的燃油的燃点很高，因此比一般燃油要安全得多，即使把一个打着的打火机扔在燃油里也点不着。
等SR-71超过音速后，机身结构在启动加热下会拉伸，于是油箱接缝也就逐渐弥合，使“黑鸟”最终停止漏油。
SR-71随便停在哪里，身底下都是一片油
冷战时期一架黑鸟在远东地区完成战略侦察任务后返回日本嘉手纳空军基地，飞机降落后缓缓滑向停机坪旁边两头开放的SR-71专用机库。既然是“黑鸟”专用机库，那么可想而知其地面自然布满了JP-7油渍。“黑鸟”缓缓滑入机库，当前起落架接近地面绘制的停机线时，地勤组长向飞行员发出刹车的手势。飞行员像往常一样踩下了方向舵踏板，但谁知飞机并没有停下来。由于机库地面布满油渍，虽然此时主起落架轮胎已经刹车，但庞大的SR-71仍继续向前移动！好在来接机组的生理支持车这次没有停在SR-71正前方，逃过了与前起落架相撞的命运。
地勤见势不妙，立即行动起来阻止SR-71滑动。有人立即把轮档放在起落架机轮前方，更多人则抓住SR-71机身的某个零件，试图以人力阻止该机，但统统没有效果。座舱内的飞行员也在尽力操纵前起落架的转向，避免翼尖擦到机库侧壁。但这一切都是徒劳的，经过几次恐怖的刮擦后，飞机主起落架轮胎终于碾上了干燥的水泥地面，这才让“黑鸟”停了下来。此时SR-71的一半机身都已经探出机库之外。经历这次恐怖事故之后，美国空军认识到了SR-71地面漏油的危害，下令在“黑鸟”进入机库之前，地面都必须清理干净！
“黑鸟”专用机库
2、约翰逊在研制“黑鸟”时，曾想过用煤做燃料
为了给SR-71寻找合适的高能燃料，洛克希德公司可谓绞尽了脑汁。约翰逊首先想到的是液氢，当时洛克希德公司在CL-400液氢高速飞机项目上已经进行了深入研究，并制造出了隔热液氢罐，但最后因为液氢难以制取和储存，液氢罐体积庞大而作罢。
约翰逊想到的第二种高能燃料是煤悬浮燃料，也就是把精磨煤粉以轻油为基加水混合成浆状，注入发动机作燃料，但存在会损坏涡轮叶片的缺点。第三种是过硼悬浮燃料，同样很难使用，常常堵塞发动机和加力燃烧室的喷嘴。最后约翰逊还是转向传统石化燃料，委托壳牌石油公司研制了LF-2A也就是著名的JP-7燃油。这种燃油除了单位能量很高外，燃点也很高，结果导致了发动机启动困难。
于是洛克希德又为SR-71设计了一套独特的启动装置，先用插入发动机舱底部的两台空气涡轮启动车把发动机驱动到一定转速，然后在发动机燃烧室喷入少量三乙基硼烷（TEB）。三乙基硼烷在常温下会自燃，能很好地点燃JP-7燃油。三乙基硼烷也被用于SR-71开加力和发动机空中重启。
等待加注JP-7的SR-71
3、虽然SR-71具有典型的隐身外形，但其实并不隐身
SR-71继承了A-12单座侦察机的气动布局，进一步加宽边条把机身截面更加扁平化来增强隐身性能，其他的隐身设计特点还有内倾双垂尾设计、机翼前后缘的锯齿状三角形吸波结构。大量隐身设计使生产型SR-71的前向雷达界面自降低到了10平方米左右，这在当时算很不错的成绩了。
但人算不如天算，虽然费劲心思进行了隐身设计，但SR-71在高空高速飞行中由于尾迹中含有大量带电离子，在很远距离上就会被苏联雷达发现，此时SR-71唯一的自卫手段只有高度和速度了。
4、SR-71在三马赫持续飞行中，座舱盖玻璃内侧能用来烧烤了
虽然24000米高空空气稀薄，但SR-71在这种高度以3马赫的速度飞行时仍会被气动加热所炙烤。在长时间3马赫飞行中，SR-71机身各处的表面温度从200-650摄氏度不等。座舱周围温度约280度，驾驶舱挡风玻璃的温度会高达摄氏330度，内侧温度在150-200度之间，飞行员尽管戴着较厚压力服手套，但用手摸舷窗还是能感觉到恐怖的热量。被用作油箱外壁的机翼和机身蒙皮温度更高，所以需要在油箱里安装氮气惰化系统以降低发生火灾的可能性，来自机身压力瓶的氮气被直接注入油箱。
为了抵御这种高温，SR-71的基本结构采用高强度不锈钢和钛合金来制造，93%的机身采用钛合金制造，雷达罩、座舱罩和其他一些部位采用耐高温复合材料制造。
5、SR-71“黑鸟”的黑色涂装有助于降低表面温度，在高速飞行中还会变蓝
SR-71之所以被称为“黑鸟”是因为全机被涂成了黑色。这种颜色是作过辐射试验后确定的，即试验飞行中发热的飞机所辐射的热。辐射能力的差别可以使飞机蒙皮的温度降低10～27摄氏度，因此非常重要。在高空高速飞行中，随着飞机温度的增加，黑鸟会变成蓝色。