苏联喷气式客机活化石图-134（上）

首架安装D-30发动机的第三架图-134预生产型CCCP-65603

　　与此同时，英国飞机公司的BAc-111原型机G-ASHG在1963年10月22日试飞中坠毁，该机在深度失速中完全无法改出。这是高T型尾翼飞机的常见缺陷，在低速大迎角飞行中，高T尾飞机的平尾处于机翼湍流的冲击中，无法产生足够低头力矩来压低机鼻改出。

BAc-111原型机G-ASHG

　　根据BAC-111的教训，图波列夫设计局对平尾进行了重新设计，加大了平尾尺寸以提高操纵效率。CCCP-65600在更换新平尾并换装D-30发动机之后，于1966年10月26日开始试飞。

　　这些设计改进最终出现在第135工厂的生产线上，图-134生产型开始与图-124后期型同步生产。

D-30涡扇发动机

投入运营

　　1967年6月，CCCP-65610出现在第26届巴黎航展上，8月26日图-134获得苏联民航总局的型号合格证。同一天CCCP-65600完成了从莫斯科途径摩尔曼斯克到穆尔马希的航线验证飞机，机上有23名乘客。

图-134生产线

　　9月9日，苏联民航（Aeroflot）使用CCCP-656000执行了图-134的首个商业航班，从莫斯科飞到黑海度假城市索契。同时该机获得了国际民用航空组织（ICAO）的认证，得以执行国际航班。同样在9月9日， CCCP-65606从莫斯科飞到了斯德哥尔摩。

　　负责向国外销售苏联民用飞机的权威机构——全苏飞机出口联合公司很快就开始积极向世界推销图-134。该公司把CCCP-65610送到日本进行推销，该机在10月21日抵达东京羽田机场，在此停留了五天，供日本航空公司和全日空航空公司进行评估。

苏联民航涂装的图-134

　　随后该机又在11月21日前往匈牙利，在马尔夫待了三天，然后在24日飞往捷克斯洛伐克，让CSA公司评估了3天。

　　巴尔干的保加利亚航空公司在同年成为图-134的第一个出口客户，部分原因是安德烈·图波列夫本人与保加利亚高层间的良好关系，他本人是苏维埃保加利亚协会的主席。保加利亚航空公司订购了三架图-134，注册号分别是LZ-TUA/UB/UC。

保加利亚航空公司的图-134 LZ-TUA

　　东德国家航空公司成为图-134的第二个海外客户，首架飞机DM-SCA于1968年9月交付，随后是-CB和-CD。该机的另一个早期出口客户是南斯拉夫包机航空公司Aviogenex，采购了三架图-134，分别在1968和1970年交付。

东德国家航空公司的图-134